傳統(tǒng)蘇州鈑金加工先以近似展開尺寸放樣落料，預留后續(xù)加工余量后進行折彎，折彎后再修準尺寸，最后加工工藝孔和槽。達到了減少工序，縮短工期，降低本錢的目的。
　　
在這個系統(tǒng)中，權(quán)限內(nèi)的用戶只需將已知的展開參數(shù)輸入到瀏覽器界面內(nèi)，就可以輕松地得到相應鈑金件的展開圖和三維建模圖，大大減輕了設計任務，有助于進步出產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，易于為中小型企業(yè)提供設計服務，解決其產(chǎn)品設計能力不足的題目，適應了現(xiàn)代制造業(yè)信息化、網(wǎng)絡化的需要。
　　
在信息化技術備受矚目的今天，為了促進鈑金設計行業(yè)的信息化發(fā)展，縮短鈑金零件的設計周期，進步板材的利用率，以鈑金件展開設計為對象，研究了在網(wǎng)絡環(huán)境下鈑金件的展開計算、繪圖和數(shù)據(jù)存儲等題目，開發(fā)了基于WEB的鈑金件展開設計原型系統(tǒng)。現(xiàn)在，一次切割 折彎就完成了?，F(xiàn)在部件間使用類似木工榫的工藝，定位準，省時，焊接夾具簡樸，產(chǎn)品變形小。
　
傳統(tǒng)的工藝下，為焊接配置專用夾具。在實際工藝下，還需配合點焊。 數(shù)控激光切割機、數(shù)控折彎機等精密鈑金設備的廣泛應用，昆山鈑金工藝方法也有很大的變化。昆山鈑金加工從而達到產(chǎn)品質(zhì)量高，制造本錢低的目的。達到了縮短工期，降低本錢，進步質(zhì)量的目的。制造工作量約占整架飛機勞動量的15%。 傳統(tǒng)的工藝下，該工件由幾部門組成。它簡樸的操縱界面和快速正確的設計過程，知足了當今鈑金件展開計算、繪圖多樣化和復雜化的需要，使其不再局限于繁復的手工計算作圖或繁瑣的程序代碼編寫。直接影響飛機整機質(zhì)量和出產(chǎn)周期。并具有品種多、數(shù)目少、結(jié)構(gòu)復雜、外廓尺寸大、剛性小等特點。
　
利用激光的切縫細，精度高的特點，一次切割(帶微連接)，配合四次折彎，完成四個工件。從傳統(tǒng)粗放低效成型后修準尺寸的工藝方法，到精確展開、直接成型的提高前輩工藝方法是制造技術發(fā)展的必定趨勢。跟著制造業(yè)加工水平的不斷進步和數(shù)字化技術的迅猛發(fā)展，航空鈑金下料走向數(shù)字化。好處是省掉了傳統(tǒng)的加強筋。
　　
因為使用了榫結(jié)構(gòu)，工件折彎后配合點焊工藝，就可完成整個流程。多重折彎工藝在海內(nèi)的箱體系體例造業(yè)已經(jīng)比較普及。這種工藝方法加工效率低、鋪張材料，并且加工質(zhì)量不易保證，但不需要正確的展開圖尺寸。在航空產(chǎn)業(yè)中，鈑金零件是組成現(xiàn)代飛機機體的主要部門，約占飛機零件總數(shù)目的70%。突破了傳統(tǒng)工藝下的設計思惟，達到了縮短工期，降低本錢的目的。它有其設計與工藝上獨特的地方。